Perdon por el retraso
La familia E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Rondando una capacidad de 100 plazas, compite con aviones pequeños de primera línea como el Boeing 717-200 o el 737-600, así como con el Airbus A318 y A319. El primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004, y el del 195 en diciembre del mismo año. El cliente de lanzamiento del E-190 fue la aerolínea de bajo costo jetBlue con 100 pedidos y opción de 100 más. La aerolínea de bajo costo europea flybe fue el cliente de lanzamiento del E-195 con 14 pedidos y opción a 14 más. Como la familia 190/195 es del mismo tamaño que muchos aviones de primera línea, muchas de las compañías operan con ellos directamente (no a través de subsidiarias regionales o lanzadera) y dotándolos de clase "business".
TAME, se convirtió en la 1ra aerolínea de Sudamérica y Latinoamérica en adquirir el modelo 190 para incorporarlo en su flota, sin embargo, casi al mismo tiempo Copa Airlines de Panamá anunció la compra de este mismo modelo de avión, el cual recibió antes de que Tame los recibiera, lo cual le convitió en la 1ra en utilizar dicho modelo. El 17 de diciembre de 2007, Tame recibió 2 aviones más de este modelo, aumentando a 3 el número de ERJ-190 en su flota.
A su vez, Copa Airlines Colombia, aerolínea colombiana que actualmente es propiedad de Copa Airlines Colombia adquirió sus propios ERJ 190, usándolos en sus principales rutas y con excelentes acabados como sillas de cuero negro, etc; esto con el fin de sacar a flote la compañía ya que solo poseía aviones McDonell Douglas MD-83, aunque el la actualidad solo quedo con un MD-83 para operaciones internacionales o de alta demanda, y son los aviones de este tipo más viejos del mercado, acaba de recibir su duodécimo modelo, aunque ya confirmaron que en 2010 daran de baja a este MD-83 e incorporaran 2 Embraer ERJ190 que en la actualidad operan para Copa Airlines. Taca anunció en octubre de 2007 la adquisición de 11 de estas aeronaves, haciendo que 4 aerolíneas latinoamericanas operen este modelo. Mientras que BRA Transportes Aéreos, aerolínea brasileña hizo su propio anuncio de compra de aviones del modelo 195, con lo que pasaría a ser la 1ra en operarlos en sudamérica, pero la crisis por la que atraviesa esta empresa dejó sin efecto el proceso de compra de dichas aeronaves.
El 17 de julio de 2007, un Embraer 190 de Copa Airlines Colombia se salió de la pista del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Santa Marta, Colombia y quedó encallado en la playa. Este vuelo cubría el trayecto Cali - Santa Marta y contaba con poco más de 50 pasajeros, hubo algunos heridos, pero ninguno de gravedad.
En noviembre de 2007 otro Embraer 190 de Copa Airlines Colombia que cubría la ruta Pereira - Bogotá tuvo que devolverse al Aeropuerto Internacional Matecaña de la ciudad de Pereira, por un daño en el sistema de aire acondicionado, lo que produjo humo en la cabina, los pasajeros entraron en pánico, hubo algunos un poco mareados pero nada serio. Con éste incidente AeroRepública completa 2 fallas en su flota de Embraer 190.
Aerolíneas Argentinas ha hecho un pedido de 20 Embraer 190 para su filial de cabotaje Austral Lineas Aereas este pedido sera destinado para ir reemplazando paulatinamente a los casi veinteañeros MD-80's, que serán entregados entre 2010 y 2011,[2] estos aviones reemplazaran a los antiguos MD-83 y MD-88 de la flota.
Ficha Tecnica:
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, normalmente 2 auxiliares de vuelo)
Capacidad: E-190: 98-114 pasajeros
Longitud: E-190: 36,24 m (118 pies 11 pulgadas)
Envergadura: E-190/195: 28,72 m (94 pies 3 pulgadas)
Altura: E-190/195: 10,28 m (34 pies 7 pulgadas)
Peso en vacío: E-190: 28080 kg
Peso máximo al despegue: E-190: 50300 kg (LR) 51800 kg (AR)
Motores: E-190/195: 2× turbofán General Electric CF34-10E con 82,3 kN (18500 lbf) de empuje cada uno
Prestaciones:
Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)
Alcance:E-190: 3334 km (STD) 4260 km (LR)
Techo de servicio: 41000 pies (12500 m)
Relación empuje-peso:E-190: 0.41:1
martes, 30 de noviembre de 2010
Nuevos Embraer 190 de Austral!
lunes, 29 de noviembre de 2010
Blue Angels
El Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada (Navy Flight Demonstration Squadron), popularmente conocido como Blue Angels, es el grupo de vuelo acrobático de la Armada de los Estados Unidos. Formado en 1946 tras la Segunda Guerra Mundial,es el primer equipo de demostración aérea militar con carácter oficial.
El equipo empezó con una formación de tres aeronaves y más tarde le unió otra más. Actualmente la formación tiene seis aeronaves más una usada como reserva o para ofrecer vuelos a personalidades.
El equipo de divide en "el Diamante" (Blue Angels 1 a 4) y los Solos (Blue Angels 5 y 6). La mayoría de sus exhibiciones alternan entre acrobacias realizadas por el Diamante y aquellas efectuadas por los Solos. El Diamante en formación cerrada y normalmente a bajas velocidades, efectua maniobras como loopings en formación, toneles en formación y transiciones de una formación a otra. Mientras los Blue Angels 1, 2, 3, 5 y 6 son pilotos de la Armada (Navy), el Blue Angels 4 está reservado para un piloto de los Marines.
Los Solos normalmente realizan maniobras justo por debajo de la velocidad del sonido, las cuales muestran las capacidades de los F/A-18 Hornet mediante la ejecución de pasadas a alta y baja velocidad, toneles lentos y rápidos y virajes muy cerrados. Algunas de las maniobras incluyen a ambos solos a la vez, como pasadas opuestas (el uno hacia el otro en lo que aparenta una trayectoria de colisión, pasando muy cerca entre si) y formaciones en espejo (espalda con espalda, panza con panza o ala con ala, con un avion volando en invertido).
Al final de la exhibición, los 6 aviones se unen en la formación Delta. Tras una serie de pasadas rasantes, giros, loopings y toneles efectuados en esta formación, ejecutan la firma del equipo: la maniobra de cierre "Flor de Lis".
Los parametros de cada exhibición deben ser ajustados a la visibilidad local: En tiempo claro, ejecutan el programa "alto", con el cielo cubierto, los espectadores verán el programa "bajo", y en visibilidad limitada (si el tiempo lo permite) el programa "plano" es el que se efectúa. El programa "alto" requiere un techo de 8000 pies (2400 m) y una visibilidad de 3 millas nauticas (6 km) desde el punto central de la exhibición. El techo de los programas "bajo" y "plano" son de 3500 pies (1070 m) y 1500 pies (460 m) respectivamente.
Aviones utilizados
Avión Número Periodo
Grumman F6F-5 Hellcat Junio de 1946 - Agosto de 1946
Grumman F8F-1 Bearcat Agosto de 1946 - 1949
Grumman F9F-2 Panther (primero de reacción) 1949 - junio de 1950
Grumman F9F-5 Panther 1951 - 1954
Chance Vought F7U Cutlass[2] 1953
Grumman F9F-8 Cougar (ala de geometría variable) 1955 - mediados de 1957
Grumman F11F-1 Tiger (primero supersónico) Mediados de 1957 - 1969
McDonnell F-4J Phantom II 1969 - diciembre de 1974
Douglas A-4F Skyhawk Diciembre de 1974 - noviembre de 1986
McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet 6/2 Noviembre de 1986 - actualidad
